Auxiliary Engine Automation System 🛠️
Objectives: આ lesson ના અંતે તમે નીચેના મુદ્દાઓ સમજવા માટે સક્ષમ હશો:
- Auxiliary engine automation system ના function ને સમજાવવું. ⚙️
- Auxiliary engine stop system ના function ને સમજાવવું. 🛑
- Marine engine cooling system ના function ને સમજાવવું. 💧
- Lubricating system ના function ને સમજાવવું. 🛢️
Introduction to Automation System 🔌
Engine પર sensors અને indicators પ્રોપરલી ઇન્સ્ટોલ કરેલા હોય છે અને તેને કંટ્રોલ અને મોનિટરિંગ માટે power system panel સાથે કનેક્ટ કરવામાં આવે છે. Engine ના pneumatic અને electronic mechanism દ્વારા આ એન્જિન કંટ્રોલ સિગ્નલ્સ પર રિસ્પોન્ડ (respond) કરે છે. 🕹️
Engine ઓપરેશન દરમિયાન DC24V ની electrical power અને લગભગ 30 bar ની compressed air સતત સપ્લાય થવી જોઈએ. Air reservoir માંથી સપ્લાય થતી compressed air ને reduction valve દ્વારા પ્રોપર પ્રેશર સુધી ઘટાડવામાં આવે છે, જેનો ઉપયોગ starting air motor ને ફેરવવા માટે થાય છે, જે એન્જિનને start કરવા અને stop કરવા માટે વપરાય છે. 🌬️
Engine automation system ના મુખ્ય કાર્યો (Basic functions) નીચે મુજબ છે:
- Engine Starting System. 🚀
- Engine Stop System. 🛑
- Engine Speed Control System. 🏎️
- Engine Safety system. 🛡️
Auxiliary engine starting system (Fig 1) ⚙️
Air motor starting system માં, એન્જિનને starting air motor દ્વારા સ્ટાર્ટ કરવામાં આવે છે જે compressed air દ્વારા ઓપરેટ થાય છે. નીચેની આકૃતિ (Fig 1) જહાજો (ships) પર વપરાતા auxiliary engines માટે starting, stopping અને fuel limiting માટેની compressed air system દર્શાવે છે. 🚢
Compressed air આશરે 30 bar પ્રેશર પર reduction valve સુધી પહોંચે છે. અહીં Air pressure ને reduction valve દ્વારા ઘટાડીને 6 bar કરવામાં આવે છે. Air starting system ના કમ્પોનન્ટ્સને પ્રોટેક્ટ કરવા માટે લાઈનમાં એક Safety valve પણ ફિટ કરવામાં આવે છે. Air ત્યારબાદ starting air valve (5) માં દાખલ થાય છે અને ત્યાં વેઈટ કરે છે. 🌬️
જ્યારે કંટ્રોલ પેનલ પરનું ‘START’ button દબાવવામાં આવે છે, ત્યારે starting solenoid valve (5) ઓપન થાય છે જેથી starting air motor (1) માં compressed air સપ્લાય થઈ શકે. ત્યારબાદ, air starting motor નું pinion, engine flywheel ના gear સાથે એન્ગેજ (engaged) થાય છે. પછી, relay valve (2) ને air સપ્લાય કરવામાં આવે છે અને તે starting air motor turbine wheel ને ફેરવવા દે છે. હવે air motor એન્જિનના crankshaft ને ફેરવે છે. જ્યારે એન્જિન રોટેટિંગ સ્પીડ પૂર્વનિર્ધારિત (predetermined) સ્પીડ પર પહોંચે છે, ત્યારે combustion chamber માં fuel oil ઇન્જેક્ટ કરવામાં આવે છે. ત્યારબાદ, starting પ્રોસેસ પૂર્ણ થાય છે અને air starting motor નું pinion પૂર્વનિર્ધારિત સ્પીડ પર gear rim માંથી ડિસએન્ગેજ (disengaged) થઈ જાય છે. ⚙️✅
Purpose of fuel rack limiter ⛽
Starting period દરમિયાન, turbocharger નોર્મલ ઓપરેશનની બહાર હોય છે અને તેથી diesel engine માં હવાના અભાવે હંમેશા incomplete combustion (અપૂર્ણ દહન) થાય છે, જેના પરિણામે ભારે ધુમાડો (heavy smoke) નીકળે છે. Starting period દરમિયાન વધુ પડતું ફ્યુઅલ સિલિન્ડરમાં ઇન્જેક્ટ ન થાય તે માટે Fuel rack limiter (9) નો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે જેથી ભારે ધુમાડો ટાળી શકાય. 🌫️🚫
Starting period દરમિયાન, engine automation system starting solenoid valve ને એક્ટિવેટ કરે છે જેથી fuel rack limiter (9) piston ને ધક્કો મારવા માટે compressed air સપ્લાય કરી શકાય. Fuel rack limiter valve (8) pneumatic cylinder અથવા fuel rack limiter (9) ને હવા સપ્લાય કરે છે. લિમિટિંગ પોઝિશન સામાન્ય રીતે લગભગ 50% load પર સેટ કરવામાં આવે છે. લિમિટિંગ પોઝિશનને locking screw ઢીલો કરીને માર્ગદર્શન (guide) દ્વારા એડજસ્ટ કરી શકાય છે. 🛠️
જ્યારે એન્જિન શટ ડાઉન જરૂરી હોય અથવા over speed trip એક્ટિવેટ થાય ત્યારે એન્જિનને રોકવા માટે On-off valve (3) હોય છે. આ વાલ્વ દરેક fuel pumps સાથે જોડાયેલા દરેક stop cylinder (6) માં હવા પૂરી પાડે છે અને એન્જિનમાં ફ્યુઅલ કાપવા (cut off) માટે racks ને ખેંચે છે. 🛑⛽
Auxiliary engine stop system (Fig 2) 🛑
જ્યારે કંટ્રોલ પેનલ પરનું ‘STOP’ button અથવા ‘EMERGENCY STOP’ બટન જાણી જોઈને દબાવવામાં આવે છે, અથવા ‘AUTO STOP’ સિગ્નલ દ્વારા એન્જિન બંધ થાય છે. જ્યારે એન્જિનની અસાધારણ સ્થિતિ (abnormal condition) જણાય ત્યારે Engine automation system ‘AUTO STOP’ સિગ્નલ જનરેટ કરે છે. ⚠️
જોકે, એન્જિન મૂળભૂત રીતે ત્યારે બંધ થાય છે જ્યારે combustion chamber માં fuel injection બંધ થઈ જાય છે. આનો અર્થ એ છે કે દરેક fuel injection pump ના rack ને stop signal દ્વારા stop position પર ખસેડવામાં આવે છે. દરેક fuel rack કોમન કંટ્રોલ શાફ્ટ (common control shaft) સાથે મિકેનિકલી જોડાયેલ હોય છે અને કોમન કમ્પ્રેશ્ડ એર લાઈન સાથે ન્યુમેટિકલી (pneumatically) જોડાયેલ હોય છે. 📉
તેથી, ફ્યુઅલ રેક્સને સ્ટોપ પોઝિશન (Zero index) પર ખસેડવા માટે બે રીતો છે જે નીચેની આકૃતિ (Fig 2) માં દર્શાવેલ છે:
- Mechanical stop: જેમાં governor અથવા manual control lever દ્વારા racks ને stop position પર ખેંચવામાં આવે છે. ‘STOP’ બટન ગવર્નરને ‘STOP’ પોઝિશન પર રહેવા માટે એક્ટિવેટ કરે છે. ⚙️🛑
-
🛑 Pneumatic Stop System (ન્યુમેટિક સ્ટોપ સિસ્ટમ)
બીજી રીત compressed air દ્વારા pneumatic stop કરવાની છે (જેમ કે on-off valve 3 માં ચર્ચા કરી છે), જે rack ને governor control થી અલગ કરીને stop position માં ધકેલી દે છે. ‘EMERGENCY STOP’ બટન અથવા ‘AUTO STOP’ સિગ્નલ stop solenoid valve ને એક્ટિવેટ કરે છે જેથી બધી fuel injection pumps માટે compressed air સપ્લાય થાય. આ ‘EMERGENCY STOP’ સિગ્નલ એકસાથે governor’s stop ને પણ એક્ટિવેટ કરે છે. ⚙️
જોકે, આ બંને રસ્તાઓ મિકેનિકલી એકબીજાથી સ્વતંત્ર (independent) છે અને spring-loaded levers તેમની વચ્ચે મિકેનિકલ ફ્લેક્સિબિલિટી પૂરી પાડે છે.
🌊 Marine Engine Cooling System (Fig 3)
Marine engines માં મુખ્યત્વે બે પ્રકારની cooling system વપરાય છે:
- Heat exchange cooling system
- Keel cooling system
1. Heat Exchange Cooling System 🌡️
Heat exchange cooling system માં નીચેના યુનિટ્સ (units) હોય છે:
- Water cooled exhaust manifold.
- Engine coolant pump.
- Heat exchanger.
Expansion Tank Operation (એક્સપાન્શન ટેન્કની કામગીરી): Fig 3 મુજબ Coolant, expansion tank (1) માંથી core cells (2) ની આસપાસ વહે છે. આ core cells માં દરિયાનું પાણી (sea water) હોય છે. પાણીને pump (9) દ્વારા core માં ફેરવવામાં (circulate) આવે છે. ગરમ coolant, core (2) ની બહારની બાજુ વહે છે અને core ની અંદર રહેલા દરિયાના પાણી દ્વારા ઠંડુ થાય છે. ❄️
Coolant ને fresh water તરીકે expansion tank (1) દ્વારા ફેરવવામાં આવે છે. Expansion tank (1) માંથી તે નીચે cores (2) તરફ વહે છે. Cores (2) માંથી તે oil cooler (3) માં જાય છે અને પછી engine ના coolant pump (6) ના inlet માં જાય છે. ત્યારબાદ તેને engine માં પંપ કરવામાં આવે છે અને exhaust manifold (7) તથા thermostat (8) દ્વારા પાછું expansion tank (1) માં મોકલવામાં આવે છે.
દરિયાના પાણીને cores (2) માં ફેરવવા અને પાછું મોકલવા માટે એક અલગ pump (9) નો ઉપયોગ થાય છે.
2. Keel Cooling System ⚓
આ સિસ્ટમમાં coolant, expansion tank (1) માંથી keel cooling coil (2) માં જાય છે અને engine (5) માંથી પસાર થઈને oil cooler (3) માં જાય છે. સિસ્ટમમાં coolant ને ફેરવવા માટે pump (4) નો ઉપયોગ થાય છે.
⛲ Open Cooling System (Fig 4)
આ સિસ્ટમમાં પાણીને એક reservoir (જળાશય) માં સ્ટોર કરવામાં આવે છે અને water pump દ્વારા એન્જિનમાં ફેરવવામાં આવે છે. એન્જિનમાંથી ગરમ પાણી reservoir માં પંપ કરવામાં આવે છે જ્યાં તે ઉંચાઈ પરથી નીચે પડે છે અને ઠંડુ થાય છે.
🛢️ Marine Diesel Engine Lubrication System (Fig 5)
Lubrication ના કાર્યો (Function of lubrication): એન્જિનની lubrication system વિવિધ ફરતા ભાગો (moving parts) ને lubricating oil નો સપ્લાય પૂરો પાડે છે. તેનું મુખ્ય કાર્ય ગતિશીલ ભાગો વચ્ચે તેલનું એક પડ (film) બનાવવાનું છે, જે friction (ઘર્ષણ) અને wear (ઘસારો) ઘટાડે છે. Lubricating oil નો ઉપયોગ સફાઈ કામ (cleaner) તરીકે અને કેટલાક એન્જિનમાં coolant તરીકે પણ થાય છે. ✨
Main Engine Lubricating Oil System (Fig 5) 🏗️
આ સિસ્ટમ એન્જિનના બેરિંગ્સને લુબ્રિકેટિંગ ઓઈલ અને પિસ્ટનને કુલિંગ ઓઈલ પૂરું પાડે છે. Lubricating oil ને main engine lubricating oil circulating tank માંથી પંપ કરવામાં આવે છે. એન્જિનના તળિયે મૂકવામાં આવેલી circulating tank માંથી, ME LO Pump દ્વારા તેલને main engine lubricating oil cooler, thermostatic valve અને full-flow filter દ્વારા એન્જિનમાં મોકલવામાં આવે છે, જ્યાં તેને વિવિધ બ્રાન્ચ પાઈપોમાં વહેંચવામાં આવે છે.
Pumps અને fine filters ડુપ્લિકેટમાં ગોઠવવામાં આવે છે, જેમાં એક standby તરીકે હોય છે. એન્જિનમાંથી, તેલ oil pan માં એકઠું થાય છે, જ્યાંથી તેને ફરીથી ઉપયોગ માટે ME LO Circulating Tank માં ડ્રેઇન કરવામાં આવે છે. સિસ્ટમમાં તેલને સાફ કરવા માટે Centrifuge ની વ્યવસ્થા કરવામાં આવી છે અને શુદ્ધ તેલ storage tank માંથી મેળવી શકાય છે. 🧼
Lubricating Oil System Components 🔧
એન્જિન માટેનું Lubricating oil ક્રેન્કકેસના તળિયે સંગ્રહિત થાય છે, જેને sump કહેવામાં આવે છે અથવા એન્જિનની નીચે સ્થિત drain tank માં સંગ્રહિત થાય છે. તેલને આ ટાંકીમાંથી strainer દ્વારા ખેંચવામાં આવે છે.
Course Details: 270 | Automotive: Mechanic Diesel (NSQF – Revised 2022) | Related Theory for Exercise 1.11.94-95
📝 SEO Keywords for WordPress:
- Marine Engine Cooling System Gujarati
- Marine Diesel Lubrication System Explained
- Mechanic Diesel NSQF Theory Gujarati
- Heat Exchange vs Keel Cooling
- Marine Engine Maintenance Guide
- ગુજરાતી મિકેનિક ડીઝલ લેસન
- Marine Engine Parts and Functions
💡 SEO Description:
આ બ્લોગ પોસ્ટમાં Marine Engine Cooling System અને Lubrication System વિશે સંપૂર્ણ માહિતી ગુજરાતી અને અંગ્રેજી મિશ્રિત ભાષામાં આપવામાં આવી છે. NSQF ITI Mechanic Diesel ના વિદ્યાર્થીઓ માટે આ એક આદર્શ સ્ટડી મટિરિયલ છે.
SEO Words for WordPress Website 🔍
જો તમે આ માહિતી તમારી WordPress વેબસાઈટ પર મૂકવા માંગતા હોવ, તો નીચેના Tags અને Keywords નો ઉપયોગ કરો:
- Primary Keywords: Auxiliary Engine Automation System, Mechanic Diesel Theory, NSQF Level Diesel Mechanic, Marine Engine Starting System, Fuel Rack Limiter Function.
- Secondary Keywords: Engine Stop System in Gujarati, Compressed Air Starting System, Diesel Engine Troubleshooting, Vocational Training ITI, Marine Engineering Basics.
- Focus Keyphrase: Auxiliary engine automation system lesson for Mechanic Diesel.
- Slug:
auxiliary-engine-automation-system-mechanic-diesel-gujarati - Meta Description: Learn about the Auxiliary Engine Automation System in a mix of Gujarati and English. Understand starting systems, fuel rack limiters, and stop mechanisms for ITI Mechanic Diesel students. 🛠️🚢
Automotive: Mechanic Diesel (NSQF – Revised 2022) Related Theory for Exercise 1.11.94-95
પંપ દ્વારા ઓઈલને pair of fine filters (ફિલ્ટર્સની જોડી) માં મોકલવામાં આવે છે. ત્યારબાદ તેને એન્જિનમાં પ્રવેશતા પહેલા cooler માંથી પસાર કરવામાં આવે છે અને વિવિધ branch pipes માં વિતરિત કરવામાં આવે છે.
📍 Branch Pipes & Bearings: કોઈ ચોક્કસ સિલિન્ડર માટેની branch pipe, ઉદાહરણ તરીકે, main bearing ને ઓઈલ ફીડ કરી શકે છે. આમાંનું કેટલુંક ઓઈલ crankshaft માં ડ્રિલ કરેલા રસ્તા (passage) દ્વારા નીચેના છેડાના બેરિંગ (bottom end bearing) સુધી પહોંચશે અને પછી connecting rod માં ડ્રિલ કરેલા પેસેજ દ્વારા gudgeon pin અથવા crosshead bearing સુધી પહોંચશે.
🚨 Alarm & Safety: Distribution pipe ના છેડે એક alarm સિસ્ટમ હોય છે જે ખાતરી કરે છે કે પંપ દ્વારા adequate pressure (પૂરતું દબાણ) જળવાઈ રહે છે. પંપ અને ફાઈન ફિલ્ટર્સ ડુપ્લિકેટમાં (standby તરીકે) ગોઠવવામાં આવે છે જેથી જ્યારે એન્જિન ચાલુ હોય ત્યારે પણ એકને સાફ કરી શકાય.
❄️ Oil Cooler & Sea Water (ઓઈલ કુલર અને દરિયાઈ પાણી)
Oil cooler માં sea water (દરિયાઈ પાણી) સર્ક્યુલેટ કરવામાં આવે છે, જેનું દબાણ ઓઈલ કરતા ઓછું હોય છે. પરિણામે, જો કુલરમાં કોઈ લીકેજ થાય, તો ઓઈલનું નુકસાન થશે પણ દરિયાઈ પાણી ઓઈલને ગંદુ (contaminate) નહીં કરે. 🌊
જ્યાં એન્જિનમાં oil-cooled pistons હોય છે, ત્યાં તેમને લ્યુબ્રિકેટિંગ ઓઈલ સિસ્ટમમાંથી સપ્લાય આપવામાં આવે છે, જે કદાચ booster pumps દ્વારા પેદા થતા ઉચ્ચ દબાણ પર હોય છે (દા.ત. Sulzer RTA engine). ગરમ ભાગો પર કાર્બન જામી ન જાય તે માટે યોગ્ય પ્રકારનું લ્યુબ્રિકેટિંગ ઓઈલ વાપરવું જોઈએ.
⛽ Cylinder Lubrication (સિલિન્ડર લ્યુબ્રિકેશન)
સિલિન્ડર ઓઈલને Cylinder Oil Storage Tank માંથી Cylinder Oil Service Tank માં પંપ કરવામાં આવે છે, જે સિલિન્ડર લ્યુબ્રિકેટર્સથી ઓછામાં ઓછું 3000mm ઉપર રાખવામાં આવે છે.
🔹 Key Points:
- Cylinder lubricators રોલર ગાઈડ હાઉસિંગ પર માઉન્ટ થયેલ હોય છે.
- દરેક સિલિન્ડર લાઇનરમાં અનેક lubricating orifices હોય છે, જેના દ્વારા સિલિન્ડરમાં non-return valves મારફતે ઓઈલ દાખલ કરવામાં આવે છે.
- મોટા slow-speed diesel engines માં સિલિન્ડર લાઇનર્સ માટે અલગ લ્યુબ્રિકેશન સિસ્ટમ પૂરી પાડવામાં આવે છે.
📏 Lubricating Oil Sump Level (ઓઈલ સમ્પ લેવલ)
એન્જિન ચાલુ હોય ત્યારે સમ્પમાં દર્શાવેલ લ્યુબ્રિકેટિંગ ઓઈલનું લેવલ vortexing અને હવાની એન્ટ્રી અટકાવવા માટે પૂરતું હોવું જોઈએ, નહીં તો બેરિંગને નુકસાન થઈ શકે છે. ⚠️
🌡️ Maintenance:
- સમ્પ લેવલ ઉત્પાદકની સૂચના મુજબ હોવું જોઈએ.
- ‘Sump Quantity’ હંમેશા સલામત ઓપરેટિંગ લેવલ પર જાળવવી જોઈએ (લીટરમાં).
- આ ગણતરી એન્જિન બંધ હોય ત્યારે કરવામાં આવે છે, પરંતુ લ્યુબ્રિકેટિંગ ઓઈલ પંપ ચાલુ હોય છે જેથી સિસ્ટમમાં ઓઈલ સર્ક્યુલેશન જળવાય રહે.
🔄 Pre-lubrication Pumps (પ્રી-લ્યુબ્રિકેશન પંપ)
ઘણા પ્રકારના એન્જિનોમાં, ખાસ કરીને એન્જિન ડ્રિવન પંપ ધરાવતા auxiliary engines માં, પ્રી-લ્યુબ્રિકેશન પંપ એક મહત્વનો ભાગ છે. તે એન્જિન શરૂ કરતા પહેલા બેરિંગ્સને ઓઈલ પૂરો પાડે છે, જેથી ધાતુઓ વચ્ચેનું ઘર્ષણ ઘટે અને એન્જિનનું આયુષ્ય વધે. 🛠️
🔍 SEO Keywords for WordPress:
(આ કીવર્ડ્સ તમારા બ્લોગના ‘Tags’ અથવા ‘Focus Keyword’ માં વાપરો)
- Marine Engine Lubrication System Gujarati
- Common Rail System Marine Engine Explained
- CRDI System in Marine Engines
- Cylinder Lubrication Process Gujarati
- Mechanic Diesel Related Theory NSQF
- Marine Engine Maintenance Tips
- Sump Level in Marine Engines
- Pre-lubrication Pump Function
Format Reference: Automotive: Mechanic Diesel (NSQF – Revised 2022) Related Theory for Exercise 1.11.94-95 | Page 271
તમે આ કન્ટેન્ટને સીધું તમારા એજ્યુકેશનલ પોર્ટલ પર કોપી-પેસ્ટ કરી શકો છો. જો તમારે કોઈ ખાસ ડાયા