Automotive Mechanic Diesel – Emission Control System (એમિશન કંટ્રોલ સિસ્ટમ) 🚗💨

Related Theory for Exercise 1.12.96

Sources of emission (એમિશનના સ્ત્રોતો) 🏭

Objectives (ઉદ્દેશ્યો): આ લેસનના અંતે તમે આ બાબતો શીખી શકશો:

  • State sources of emission (એમિશનના સ્ત્રોતો જણાવવા).
  • State different types of emission (એમિશનના વિવિધ પ્રકારો જણાવવા).

એન્જિનમાં બળતણ (fuel) બળવાથી મોટર વાહનને ચલાવવાનો પાવર મળે છે. આ combustion process (દહન પ્રક્રિયા) ની આડપેદાશ એટલે કે by-products ને emissions કહેવામાં આવે છે. સામાન્ય રીતે મોટર વાહનમાંથી મુખ્ય ચાર સ્ત્રોતો (sources) દ્વારા ઉત્સર્જન થાય છે:

  1. The fuel tank (ફ્યુઅલ ટેન્ક) ⛽
  2. The crankcase (ક્રૅન્કકેસ) ⚙️
  3. The exhaust system (એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ) 💨

Evaporative emissions: Fuel tank અને carburetor બળતણને બાષ્પીભવન (evaporate) થવા દે છે અને તે વાતાવરણમાં ભળે છે. આને evaporative emissions કહેવામાં આવે છે.

Exhaust emissions: Crankcase અને exhaust system (Fig 1 જુઓ) સીધા વાતાવરણમાં પ્રદૂષકો (pollutants) ઉત્સર્જિત કરે છે. જ્યારે hydrocarbons, lead compounds, અને carbon monoxide (CO) હવા સાથે એન્જિનના combustion chamber માં બળે છે, ત્યારે આ ઉત્સર્જન પેદા થાય છે.

Compression-ignition engine માં, ઉત્સર્જન એન્જિનમાંથી ઉત્પન્ન થાય છે અને તે exhaust અને crankcase breather દ્વારા વાતાવરણમાં ફેલાય છે.

📸 Fig 1 મુજબ પ્રદૂષણનું પ્રમાણ:

  • Fuel Evaporation (HC): 20%
  • Blowby Gases (HC): 20%
  • Exhaust Gases (HC+CO+NOx): 60%

Vehicle emissions standards – Euro and Bharat (વાહન ઉત્સર્જનના ધોરણો – યુરો અને ભારત) 🌍📉

Objectives (ઉદ્દેશ્યો): આ લેસનના અંતે તમે નીચે મુજબના વાહનો માટે European અને Bharat emission standards ને અનુસરતા શીખશો:

  • Gasoline passenger vehicle, light vehicle અને heavy vehicle.
  • Diesel passenger vehicle, light vehicle અને heavy vehicle.

હળવા રોડ વાહનો (light road vehicles) માટે ઉત્સર્જનની જરૂરિયાતો 1970 ના દાયકાની શરૂઆતથી European emission standards (EU) માં અસ્તિત્વમાં છે. જ્યારે ભારે વાહનો (heavy vehicles) માટેના પ્રથમ નિયમો 1980 ના દાયકાના અંતમાં આવ્યા હતા. આજે, વાહન ઉત્સર્જનને બે મૂળભૂત માળખાં હેઠળ નિયંત્રિત કરવામાં આવે છે: “Euro standards” અને carbon dioxide emissions પરનું નિયમન.

હાલમાં, મોટાભાગના વાહનો (cars, lorries, trains, tractors) માટે નીચેના પ્રદૂષકોનું નિયમન (regulate) કરવામાં આવે છે:

  • Nitrogen oxides (NOx)
  • Total hydrocarbon (THC)
  • Non-methane hydrocarbons (NMHC)
  • Carbon monoxide (CO)
  • Particulate matter (PM)

જ્યારે આ norms (નિયમો) પ્રદૂષણના સ્તરને ઘટાડવામાં મદદ કરે છે, ત્યારે તેના કારણે ટેકનોલોજી સુધરવાથી વાહનની કિંમત અને ફ્યુઅલના ભાવમાં વધારો થાય છે. જોકે, ખાનગી ખર્ચમાં આ વધારો health costs (આરોગ્ય ખર્ચ) ની બચત દ્વારા સરભર થઈ જાય છે, કારણ કે હવામાં ઝેરી કણો અને પ્રદૂષણ ઘટવાથી બીમારીઓ ઓછી થાય છે.

Air pollution ના સંપર્કમાં આવવાથી શ્વસન (respiratory) અને હૃદયની બીમારીઓ (cardiovascular diseases) થઈ શકે છે. 2010 માં આને કારણે ભારતમાં આશરે 6,20,000 અકાળ મૃત્યુ થયા હતા, અને ભારતમાં વાયુ પ્રદૂષણનો આરોગ્ય ખર્ચ તેના GDP ના 3 ટકા જેટલો આંકવામાં આવ્યો છે.

European emission standards એ EU સભ્ય દેશોમાં વેચાતા નવા વાહનોના exhaust emissions માટેની સ્વીકાર્ય મર્યાદા (acceptable limits) નક્કી કરે છે. પેસેન્જર કાર અને હળવા વ્યાપારી વાહનો (light commercial vehicles) માટેના ઉત્સર્જન ધોરણો નીચેના કોષ્ટકોમાં સારાંશમાં આપેલા છે.

SEO Metadata & Keywords for WordPress 🔍

  • Focus Keyword: Emission Control System Diesel Mechanic
  • Secondary Keywords: Euro Standards vs Bharat Standards, Vehicle Emission Sources, Diesel Engine Pollutants, ITI Diesel Mechanic Theory Gujarati.
  • Meta Description: Learn about the Emission Control System in Diesel Engines, sources of pollution like HC and CO, and the difference between Euro and Bharat emission standards in a simple Gujarati-English mix.
  • SEO Tags: #DieselMechanic #EmissionControl #EuroStandards #BharatStage #AutomotiveTheory #GujaratEducation #VehiclePollution

Instructor Note: વિદ્યાર્થીઓને Fig 1 સમજાવતી વખતે ખાસ જણાવવું કે 60% પ્રદૂષણ ફક્ત Exhaust Gases માંથી આવે છે, તેથી Exhaust System ની જાળવણી ખૂબ જ જરૂરી છે. 🛠️✅

📊 European emission standards for light commercial vehicles ≤ 1305 kg (Category $N_1 – I$), g/km

આ ટેબલ એવા વાહનો માટે છે જેનું વજન 1305 kg કે તેથી ઓછું હોય.

⛽ Diesel (ડીઝલ વાહનો માટે)

| Tier | Date | CO | THC | NMHC | NOx | HC+NOx | PM | | :— | :— | :— | :— | :— | :— | :— | :— | | Euro 1 | October 1994 | 2.72 | – | – | – | 0.97 | 0.14 | | Euro 2 | January 1998 | 1.0 | – | – | – | 0.7 | 0.08 | | Euro 3 | January 2000 | 0.64 | – | – | 0.50 | 0.56 | 0.05 | | Euro 4 | January 2005 | 0.50 | – | – | 0.25 | 0.30 | 0.025 | | Euro 5 | September 2009 | 0.500 | – | – | 0.180 | 0.230 | 0.005 | | Euro 6 | September 2014 | 0.500 | – | – | 0.080 | 0.170 | 0.005 |

⛽ Petrol (Gasoline – પેટ્રોલ વાહનો માટે)

| Tier | Date | CO | THC | NMHC | NOx | HC+NOx | PM | | :— | :— | :— | :— | :— | :— | :— | :— | | Euro 1 | October 1994 | 2.72 | – | – | – | 0.97 | – | | Euro 2 | January 1998 | 2.2 | – | – | – | 0.5 | – | | Euro 3 | January 2000 | 2.3 | 0.20 | – | 0.15 | – | – | | Euro 4 | January 2005 | 1.0 | 0.10 | – | 0.08 | – | – | | Euro 5 | September 2009 | 1.000 | 0.100 | 0.068 | 0.060 | – | 0.005* | | Euro 6 | September 2014 | 1.000 | 0.100 | 0.068 | 0.060 | – | 0.005* |

*નોંધ: ફક્ત direct injection engines ધરાવતા વાહનો માટે જ લાગુ પડે છે.

📊 European emission standards for light commercial vehicles 1305 kg – 1760 kg (Category $N_1 – II$), g/km

આ ટેબલ મધ્યમ વજન ધરાવતા (1305 kg થી 1760 kg) light commercial vehicles માટે છે.

⛽ Diesel (ડીઝલ વાહનો માટે)

| Tier | Date | CO | THC | NMHC | NOx | HC+NOx | PM | | :— | :— | :— | :— | :— | :— | :— | :— | | Euro 1 | October 1994 | 5.17 | – | – | – | 1.4 | 0.19 | | Euro 2 | January 1998 | 1.25 | – | – | – | 1.0 | 0.12 | | Euro 3 | January 2001 | 0.80 | – | – | 0.65 | 0.72 | 0.07 | | Euro 4 | January 2006 | 0.63 | – | – | 0.33 | 0.39 | 0.04 | | Euro 5 | September 2010 | 0.630 | – | – | 0.235 | 0.295 | 0.005 | | Euro 6 | September 2015 | 0.630 | – | – | 0.105 | 0.195 | 0.005 |

⛽ Petrol (Gasoline – પેટ્રોલ વાહનો માટે)

| Tier | Date | CO | THC | NMHC | NOx | HC+NOx | PM | | :— | :— | :— | :— | :— | :— | :— | :— | | Euro 1 | October 1994 | 5.17 | – | – | – | 1.4 | – | | Euro 2 | January 1998 | 4.0 | – | – | – | 0.6 | – | | Euro 3 | January 2001 | 4.17 | 0.25 | – | 0.18 | – | – | | Euro 4 | January 2006 | 1.81 | 0.13 | – | 0.10 | – | – | | Euro 5 | September 2010 | 1.810 | 0.130 | 0.090 | 0.075 | – | 0.005* | | Euro 6 | September 2015 | 1.810 | 0.130 | 0.090 | 0.075 | – | 0.005* |

📝 મહત્વની નોંધ (Important Notes):

  • Euro 5 પહેલા: Passenger vehicles જેમનું વજન > 2500 kg હોય, તેમને light commercial vehicles N1-I તરીકે મંજૂરી આપવામાં આવતી હતી.
  • Bracket માં આપેલી કિંમતો: Values in brackets are conformity of production (COP) limits. એટલે કે ઉત્પાદન સમયે આ મર્યાદા જાળવવી જરૂરી છે.
  • Pollutants (પ્રદૂષકો):
    • CO: Carbon Monoxide
    • THC: Total Hydrocarbons
    • NMHC: Non-methane Hydrocarbons
    • NOx: Nitrogen Oxides
    • PM: Particulate Matter (રજકણો)
  • P***: આ નંબર શક્ય તેટલી વહેલી તકે અને Euro 6 અમલમાં આવ્યા પછી નક્કી કરવામાં આવશે.

💡 Instructor’s Tips for Students:

  1. જેમ જેમ Euro Tier (1 થી 6) વધે છે, તેમ તેમ ઉત્સર્જનની મર્યાદા (Emission limits) ઘટે છે. એટલે કે એન્જિન વધુ Clean બને છે. 🌱
  2. Diesel engines માં NOx અને PM (Particulate Matter) નું પ્રમાણ ઘટાડવું એ સૌથી મોટો પડકાર હોય છે.
  3. Category $N_1-I$ અને $N_1-II$ વજનના આધારે અલગ પાડવામાં આવ્યા છે. ભારે વાહનોને થોડી વધુ છૂટછાટ મળે છે.

🔍 SEO Words for WordPress:

  • Euro Emission Standards Gujarati
  • Mechanic Diesel Theory Notes
  • Light Commercial Vehicle Emission Limits
  • Euro 1 to Euro 6 Diesel Petrol Comparison
  • NSQF Level 4 Automotive Gujarati
  • Automobile Emission Standards Table
  • CO NOx PM limits for N1 category
  • Mechanic Diesel Exercise 1.12.96 solutions

 

📉 Emission Standards for Passenger Cars (Diesel & Petrol), g/Km

નીચેના કોષ્ટકમાં Diesel અને Petrol કાર માટેના અલગ-અલગ Tier (Euro 1 to Euro 6) મુજબ ઉત્સર્જનના માપદંડો આપેલા છે.

Diesel Engines માટે:

  • Euro 1 (Oct 1994): CO (Carbon Monoxide) ની લિમિટ 2.72 g/km હતી.
  • Euro 6 (Sept 2015): ટેકનોલોજી સુધરતા NOx અને PM (Particulate Matter) માં ઘણો ઘટાડો કરવામાં આવ્યો છે.

Petrol (Gasoline) Engines માટે:

  • Petrol એન્જિનમાં PM (કણ) નું પ્રમાણ ઓછું હોય છે, પરંતુ HC (Hydrocarbons) અને NOx (Nitrogen Oxides) પર કડક નિયંત્રણો હોય છે.

નોંધ: Applies only to vehicles with direct injection engines. (આ નિયમો માત્ર Direct Injection એન્જિન ધરાવતા વાહનોને લાગુ પડે છે.)

🚛 Comparison: Passenger Cars vs. HD Engines

જ્યારે Passenger cars માટે standards વાહનના ડ્રાઇવિંગ ડિસ્ટન્સ (g/km) મુજબ નક્કી થાય છે, ત્યારે Lorries (trucks) એટલે કે Heavy-Duty Engines માટે તે Engine energy output (g/kWh) પર આધારિત હોય છે. તેથી બંનેની સરખામણી સીધી રીતે કરી શકાય નહીં. 🛑

🏭 EU Emission Standards for HD Diesel Engines, g/kWh (smoke in m⁻¹)

Heavy Duty (HD) Diesel એન્જિન (જેમ કે ટ્રક અને બસ) માટેના યુરોપિયન ધોરણો નીચે મુજબ છે:

  • Euro I (1992): તેમાં CO, HC, NOx અને PM ના ચોક્કસ સ્તરો નક્કી કરાયા હતા.
  • Euro VI (Dec 2013): આ અત્યાર સુધીનું સૌથી કડક સ્ટેજ છે, જેમાં NOx ને 0.40 અને PM ને 0.01 સુધી નીચે લાવવામાં આવ્યું છે. 💨
  • EEV: આનો અર્થ “Enhanced environmentally friendly vehicle” થાય છે.

🇮🇳 Bharat Stage (BS) Emission Standards

Bharat stage emission standards એ ભારત સરકાર દ્વારા સ્થાપિત કરવામાં આવેલા ધોરણો છે. 🇮🇳

  • હેતુ: Internal combustion engine માંથી નીકળતા વાયુ પ્રદૂષકો (air pollutants) ને રેગ્યુલેટ કરવા.
  • નિયંત્રણ: આ ધોરણો અને તેને લાગુ કરવાની સમયરેખા (timeline) Ministry of Environment & Forests અંતર્ગત Central Pollution Control Board (CPCB) દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે.
  • ઇતિહાસ: આ ધોરણો European regulations પર આધારિત છે અને સૌ પ્રથમ 2000 માં રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા. ત્યારબાદ ક્રમશઃ નિયમો કડક બનાવવામાં આવ્યા છે.

મુખ્ય ફેરફારો: 🔄

  1. ઓક્ટોબર 2010 થી, દેશભરમાં Bharat Stage III નોર્મ્સ લાગુ કરવામાં આવ્યા હતા.
  2. ભારતના 13 મુખ્ય શહેરોમાં એપ્રિલ 2010 થી જ Bharat Stage IV લાગુ કરી દેવામાં આવ્યું હતું.
  3. 2-stroke engines ને તબક્કાવાર બંધ કરવામાં આવ્યા અને Maruti 800 જેવી ગાડીઓમાં electronic controls (MPFI) દાખલ કરવામાં આવ્યા જેથી પ્રદૂષણ ઘટે.

📋 Table 1: Indian Emission Standards (4-Wheel Vehicles)

ભારતમાં અમલી બનેલા સ્ટેન્ડર્ડ્સની યાદી નીચે મુજબ છે:

| Standard | Reference | Date | Region | | :— | :— | :— | :— | | India 2000 | Euro 1 | 2000 | Nationwide (સમગ્ર દેશમાં) | | Bharat Stage II | Euro 2 | 2001 to 2005 | NCR*, Mumbai, Kolkata, Chennai અને અન્ય શહેરો | | Bharat Stage III | Euro 3 | 2005 to 2010 | Nationwide & NCR* | | Bharat Stage IV | Euro 4 | 2010 | NCR*, 13 Cities† | | Bharat Stage V | Euro 5 | 2020 (proposed) | Entire country |

  • NCR:* National Capital Region (Delhi)
  • † Cities: Mumbai, Kolkata, Chennai, Bengaluru, Ahmedabad, Pune, Surat, Kanpur, Lucknow, Sholapur, Jamshedpur અને Agra.

💡 Instructor Tips for Students:

  • CO (Carbon Monoxide): આ ઝેરી વાયુ છે, જે અપૂર્ણ દહન (incomplete combustion) થી પેદા થાય છે.
  • NOx (Nitrogen Oxides): તે એસિડ વર્ષા અને સ્મોગ માટે જવાબદાર છે.
  • PM (Particulate Matter): ડીઝલ એન્જિનના ધુમાડામાં રહેલા કાળા કણો.

🌐 WordPress SEO Details:

SEO Title: Bharat Stage vs Euro Emission Standards Explained in Gujarati | Mechanic Diesel Lesson Focus Keywords: Bharat Stage Emission Standards, Euro 1 to Euro 6, Mechanic Diesel Theory Gujarati, BS4 vs BS6, CPCB India, Emission Norms for HD Engines.

Meta Description: Learn about Indian and European emission standards for diesel and petrol engines in Gujarati. Complete guide for ITI Mechanic Diesel students on BS III, BS IV, and Bharat Stage V norms.

SEO Tags/Keywords: Bharat Stage Standards, Emission Norms India, Mechanic Diesel Theory, ITI Gujarati Material, Euro 6 Standards, Diesel Engine Pollutants, CPCB India Rules, Automotive Education Gujarati, BS IV Cities India.

🚗 Indian Emission Standards: 2-Wheeler, 3-Wheeler, Trucks અને Buses માટેના નિયમો 🚛

આ ઉપરના standards બધી નવી 4-wheel vehicles માટે લાગુ પડે છે જે સંબંધિત regions (વિસ્તારો) માં વેચાય અને register થાય છે. આ ઉપરાંત, National Auto Fuel Policy અમુક ચોક્કસ requirements પણ રજૂ કરે છે જે interstate buses માટે હોય છે, જેના રૂટ Delhi અથવા અન્ય 10 શહેરોમાંથી શરૂ થતા હોય કે ત્યાં પૂરા થતા હોય. 🏙️

🛵 Emission standards for 2-and 3-wheelers (2 અને 3 વ્હીલર માટેના ઉત્સર્જન ધોરણો)

નીચેના ટેબલમાં 2 અને 3 વ્હીલર માટેના Indian Emission Standards દર્શાવ્યા છે:

Table 2: Indian Emission Standards (2 and 3 wheelers)

| Standard | Reference (સંદર્ભ) | Date (તારીખ) | | :— | :— | :— | | Bharat Stage II | Euro 2 | 1 April 2005 | | Bharat Stage III | Euro 3 | 1 April 2010 | | Bharat Stage IV | Euro 4 | 1 April 2016 (proposed) | | Bharat Stage V | Euro 5 | 1 April 2020 (proposed) |

💡 નોંધ: BSIV norms (નિયમો) નું પાલન કરવા માટે, 2 અને 3 wheeler manufacturers એ evaporative emission control unit ફિટ કરવું પડશે, જે જ્યારે motorcycle પાર્ક કરેલી હોય ત્યારે બાષ્પીભવન થતા બળતણ (evaporated fuel) ના જથ્થાને ઘટાડશે. ⛽

🚛 Trucks and buses (ટ્રક અને બસ)

નવા heavy-duty diesel engines માટેના Emission standards, જે GVW > 3,500 kg ધરાવતા વાહનોને લાગુ પડે છે, તે નીચે મુજબ Table 3 માં આપેલ છે:

Table 3: Emission Standards for Diesel Truck and Bus Engines, g/kWh

| Year (વર્ષ) | Reference | Test | CO | HC | NOx | PM | | :— | :— | :— | :— | :— | :— | :— | | 1992 | – | ECE R49 | 17.3-32.6 | 2.7-3.7 | – | – | | 1996 | – | ECE R49 | 11.20 | 2.40 | 14.4 | – | | 2000 | Euro I | ECE R49 | 4.5 | 1.1 | 8.0 | 0.36* | | 2005† | Euro II | ECE R49 | 4.0 | 1.1 | 7.0 | 0.15 | | 2010† | Euro III | ESC | 2.1 | 0.66 | 5.0 | 0.10 | | | | ETC | 5.45 | 0.78 | 5.0 | 0.16 | | 2010‡ | Euro IV | ESC | 1.5 | 0.46 | 3.5 | 0.02 | | | | ETC | 4.0 | 0.55 | 3.5 | 0.03 |

  • 0.612 for engines below 85 kW
  • † ચોક્કસ વિસ્તારોમાં વહેલું અમલીકરણ, Table 1 જુઓ
  • ‡ ફક્ત પસંદ કરેલા વિસ્તારોમાં જ, Table 1 જુઓ

🚐 Light-duty diesel vehicles (હળવા ડીઝલ વાહનો)

Light-duty diesel vehicles (GVW < 3,500 kg) માટેના Emission standards ટેબલ 4 માં સારાંશ તરીકે આપ્યા છે. ઉત્સર્જન મર્યાદાની શ્રેણીઓ (Ranges of emission limits) light commercial vehicles ના વિવિધ વર્ગો (by reference mass) ને સંદર્ભિત કરે છે. 🚙

EU light-duty vehicle emission standards માટે Euro 1 અને તેના પછીના ધોરણોની વિગતો તપાસો. દરેક રેન્જમાં સૌથી નીચી મર્યાદા passenger cars ને લાગુ પડે છે (GVW ≤ 2,500 kg; up to 6 seats).

Table 4: Emission Standards for Light-Duty Diesel Vehicles, g/km

| Year | Reference | CO | HC | HC+NOx | NOx | PM | | :— | :— | :— | :— | :— | :— | :— | | 1992 | – | 17.3-32.6 | 2.7-3.7 | – | – | – | | 1996 | – | 5.0-9.0 | – | 2.0-4.0 | – | – | | 2000 | Euro 1 | 2.72-6.90 | – | 0.97-1.70 | 0.14-0.25 | – | | 2005† | Euro 2 | 1.0-1.5 | – | 0.7-1.2 | 0.08-0.17 | – | | 2010† | Euro III | 0.64 / 0.80 / 0.95 | – | 0.56 / 0.72 / 0.86 | 0.50 / 0.65 / 0.78 | 0.05 / 0.07 / 0.10 | | 2010‡ | Euro 4 | 0.50 / 0.63 / 0.74 | – | 0.30 / 0.39 / 0.46 | 0.25 / 0.33 / 0.39 | 0.025 / 0.04 / 0.06 |

  • † ચોક્કસ વિસ્તારોમાં વહેલું અમલીકરણ, Table 1 જુઓ
  • ‡ ફક્ત પસંદ કરેલા વિસ્તારોમાં જ, Table 1 જુઓ

⚙️ Technical Information (ટેકનિકલ માહિતી)

  • ઓછી શક્તિવાળા વાહનો (low power vehicles) માટે test cycle ECE + EUDC પર આધારિત છે (મહત્તમ ગતિ 90 km/h સુધી મર્યાદિત). 🏁
  • વર્ષ 2000 પહેલા, ઉત્સર્જન (emissions) ને Indian test cycle પર માપવામાં આવતું હતું.
  • Light-duty vehicles માં વપરાતા એન્જિનને engine dynamometer નો ઉપયોગ કરીને પણ emission test કરી શકાય છે. તેના સંબંધિત emission standards ટેબલ 5 માં સૂચિબદ્ધ છે. 🔬

Source: Automotive : Mechanic Diesel (NSQF – Revised 2022) Related Theory for Exercise 1.12.96

SEO Words for WordPress Website 🌐

તમારા બ્લોગ અથવા વેબસાઇટ માટે નીચેના કીવર્ડ્સ (Keywords) વાપરો:

  1. Primary Keywords: Indian Emission Standards in Gujarati, Bharat Stage II III IV V, Mechanic Diesel Theory ITI, Vehicle Emission Norms India.
  2. Secondary Keywords: BS4 vs BS5 Emission Standards, Diesel Engine Emission Limits g/km, ITI Mechanic Diesel Notes Gujarati, 2 wheeler 3 wheeler emission norms.
  3. Tags: #AutomotiveTheory #MechanicDiesel #ITI #GujaratEducation #EmissionStandards #BharatStage #EcoFriendlyIndia #DieselEngine.
  4. Meta Description: “શીખો Indian Emission Standards વિશે ગુજરાતીમાં. ITI Mechanic Diesel ના વિદ્યાર્થીઓ માટે BSII થી BSV સુધીના તમામ નિયમો, ટેબલ્સ અને ટેકનિકલ વિગતો અહીં સરળ ભાષામાં ઉપલબ્ધ છે.”

 

🚗 Indian Emission Standards: 2-Wheeler, 3-Wheeler, Trucks અને Buses માટેના નિયમો 🚛

આ ઉપરના standards બધી નવી 4-wheel vehicles માટે લાગુ પડે છે જે સંબંધિત regions (વિસ્તારો) માં વેચાય અને register થાય છે. આ ઉપરાંત, National Auto Fuel Policy અમુક ચોક્કસ requirements પણ રજૂ કરે છે જે interstate buses માટે હોય છે, જેના રૂટ Delhi અથવા અન્ય 10 શહેરોમાંથી શરૂ થતા હોય કે ત્યાં પૂરા થતા હોય. 🏙️

🛵 Emission standards for 2-and 3-wheelers (2 અને 3 વ્હીલર માટેના ઉત્સર્જન ધોરણો)

નીચેના ટેબલમાં 2 અને 3 વ્હીલર માટેના Indian Emission Standards દર્શાવ્યા છે:

Table 2: Indian Emission Standards (2 and 3 wheelers)

| Standard | Reference (સંદર્ભ) | Date (તારીખ) | | :— | :— | :— | | Bharat Stage II | Euro 2 | 1 April 2005 | | Bharat Stage III | Euro 3 | 1 April 2010 | | Bharat Stage IV | Euro 4 | 1 April 2016 (proposed) | | Bharat Stage V | Euro 5 | 1 April 2020 (proposed) |

💡 નોંધ: BSIV norms (નિયમો) નું પાલન કરવા માટે, 2 અને 3 wheeler manufacturers એ evaporative emission control unit ફિટ કરવું પડશે, જે જ્યારે motorcycle પાર્ક કરેલી હોય ત્યારે બાષ્પીભવન થતા બળતણ (evaporated fuel) ના જથ્થાને ઘટાડશે. ⛽

🚛 Trucks and buses (ટ્રક અને બસ)

નવા heavy-duty diesel engines માટેના Emission standards, જે GVW > 3,500 kg ધરાવતા વાહનોને લાગુ પડે છે, તે નીચે મુજબ Table 3 માં આપેલ છે:

Table 3: Emission Standards for Diesel Truck and Bus Engines, g/kWh

| Year (વર્ષ) | Reference | Test | CO | HC | NOx | PM | | :— | :— | :— | :— | :— | :— | :— | | 1992 | – | ECE R49 | 17.3-32.6 | 2.7-3.7 | – | – | | 1996 | – | ECE R49 | 11.20 | 2.40 | 14.4 | – | | 2000 | Euro I | ECE R49 | 4.5 | 1.1 | 8.0 | 0.36* | | 2005† | Euro II | ECE R49 | 4.0 | 1.1 | 7.0 | 0.15 | | 2010† | Euro III | ESC | 2.1 | 0.66 | 5.0 | 0.10 | | | | ETC | 5.45 | 0.78 | 5.0 | 0.16 | | 2010‡ | Euro IV | ESC | 1.5 | 0.46 | 3.5 | 0.02 | | | | ETC | 4.0 | 0.55 | 3.5 | 0.03 |

  • 0.612 for engines below 85 kW
  • † ચોક્કસ વિસ્તારોમાં વહેલું અમલીકરણ, Table 1 જુઓ
  • ‡ ફક્ત પસંદ કરેલા વિસ્તારોમાં જ, Table 1 જુઓ

🚐 Light-duty diesel vehicles (હળવા ડીઝલ વાહનો)

Light-duty diesel vehicles (GVW < 3,500 kg) માટેના Emission standards ટેબલ 4 માં સારાંશ તરીકે આપ્યા છે. ઉત્સર્જન મર્યાદાની શ્રેણીઓ (Ranges of emission limits) light commercial vehicles ના વિવિધ વર્ગો (by reference mass) ને સંદર્ભિત કરે છે. 🚙

EU light-duty vehicle emission standards માટે Euro 1 અને તેના પછીના ધોરણોની વિગતો તપાસો. દરેક રેન્જમાં સૌથી નીચી મર્યાદા passenger cars ને લાગુ પડે છે (GVW ≤ 2,500 kg; up to 6 seats).

Table 4: Emission Standards for Light-Duty Diesel Vehicles, g/km

| Year | Reference | CO | HC | HC+NOx | NOx | PM | | :— | :— | :— | :— | :— | :— | :— | | 1992 | – | 17.3-32.6 | 2.7-3.7 | – | – | – | | 1996 | – | 5.0-9.0 | – | 2.0-4.0 | – | – | | 2000 | Euro 1 | 2.72-6.90 | – | 0.97-1.70 | 0.14-0.25 | – | | 2005† | Euro 2 | 1.0-1.5 | – | 0.7-1.2 | 0.08-0.17 | – | | 2010† | Euro III | 0.64 / 0.80 / 0.95 | – | 0.56 / 0.72 / 0.86 | 0.50 / 0.65 / 0.78 | 0.05 / 0.07 / 0.10 | | 2010‡ | Euro 4 | 0.50 / 0.63 / 0.74 | – | 0.30 / 0.39 / 0.46 | 0.25 / 0.33 / 0.39 | 0.025 / 0.04 / 0.06 |

  • † ચોક્કસ વિસ્તારોમાં વહેલું અમલીકરણ, Table 1 જુઓ
  • ‡ ફક્ત પસંદ કરેલા વિસ્તારોમાં જ, Table 1 જુઓ

⚙️ Technical Information (ટેકનિકલ માહિતી)

  • ઓછી શક્તિવાળા વાહનો (low power vehicles) માટે test cycle ECE + EUDC પર આધારિત છે (મહત્તમ ગતિ 90 km/h સુધી મર્યાદિત). 🏁
  • વર્ષ 2000 પહેલા, ઉત્સર્જન (emissions) ને Indian test cycle પર માપવામાં આવતું હતું.
  • Light-duty vehicles માં વપરાતા એન્જિનને engine dynamometer નો ઉપયોગ કરીને પણ emission test કરી શકાય છે. તેના સંબંધિત emission standards ટેબલ 5 માં સૂચિબદ્ધ છે. 🔬

Source: Automotive : Mechanic Diesel (NSQF – Revised 2022) Related Theory for Exercise 1.12.96

SEO Words for WordPress Website 🌐

તમારા બ્લોગ અથવા વેબસાઇટ માટે નીચેના કીવર્ડ્સ (Keywords) વાપરો:

  1. Primary Keywords: Indian Emission Standards in Gujarati, Bharat Stage II III IV V, Mechanic Diesel Theory ITI, Vehicle Emission Norms India.
  2. Secondary Keywords: BS4 vs BS5 Emission Standards, Diesel Engine Emission Limits g/km, ITI Mechanic Diesel Notes Gujarati, 2 wheeler 3 wheeler emission norms.
  3. Tags: #AutomotiveTheory #MechanicDiesel #ITI #GujaratEducation #EmissionStandards #BharatStage #EcoFriendlyIndia #DieselEngine.
  4. Meta Description: “શીખો Indian Emission Standards વિશે ગુજરાતીમાં. ITI Mechanic Diesel ના વિદ્યાર્થીઓ માટે BSII થી BSV સુધીના તમામ નિયમો, ટેબલ્સ અને ટેકનિકલ વિગતો અહીં સરળ ભાષામાં ઉપલબ્ધ છે.”

 

PreviousNext